Реклама
Цікаво

Автомагістралі



  Автомагістралі У центральних районах великих міст та міст-мегаполісів нерідко створюють протяжні автотранспортні тунелі, що дублюють основні автомагістралі і забезпечують розв'язку руху в різних рівнях на декількох вузлах. Довжина таких тунелів може складати не один кілометр. Для в'їзду і виїзду автомобілів та зупинок громадського транспорту передбачаються проміжні рампи. Розвинута мережа підземних автомагістралей здатна практично повністю забезпечити транзитний пропуск транспортних потоків через центральні райони міста. Траса магістральних тунелів повинна бути ув'язана з розташуванням існуючих і проектованих великих підземних комплексів, гаражів, автостоянок, авт о-і залізничних вокзалів та інших об'єктів міської інфраструктури. Підземні автомагістралі мають ряд переваг перед наземними. У першу чергу, це менша площа поверхні землі, яку займає в'їздами та виїздами, вентиляційними шахтами, ескалаторним тунелями та іншими допоміжними спорудами, а також зручність і стабільний температурний режим експлуатації, безпеку руху та захист транспортних засобів від несприятливих кліматичних впливів. При цьому відбувається повне розділення транспортних і пішохідних потоків, стає більш доступною, вільною і зручною наземна вулично-дорожня мережа. Трасування підземних автомагістралей забезпечує мінімально-можливу довжину ліній, що з'єднують окремі райони міста, з урахуванням особливостей вулично-дорожньої мережі, розташування великих наземних і підземних споруд та інженерно-геологічних умов району будівництва. Кошти, виділені автомобілями вихлопні гази видаляються за допомогою штучної вентиляції. Підземні автомагістралі можуть дублювати мережу наземних магістралей, а, в окремих випадках, можуть розташовуватися незалежно від поверхневих трас (рис. 2.16). У залежності від містобудівних і інженерно-геологічних умов підземні автомагістралі можуть бути:

Автомагістралі

мілкого закладення. Застосовуються в малозастроенних і периферійних міських районах. Мають прості і короткі в'їзди і виїзди на поверхню. Будівництво таких автомагістралей в центральних районах міста ускладнюється умовами трасування, вимагає перебудови підземних комунікацій, порушує нормальні умови руху пішоходів і транспорту на період будівництва; глибокого закладення. Застосовуються в центральних районах великих міст. Характеризуються свободою у виборі траси, незалежністю від підземних комунікацій, мінімальними порушеннями умов дорожнього руху по існуючих магістралях, можливістю розміщення по трасі автомагістралі підземних стоянок необхідної ємності. Глибина закладення підземних автомагістралей визначається умовами розташування в однорідних стійких неводоносних грунтах і здійснюється нижче підземних комунікацій, колекторних тунелів і метрополітенів, звичайно залягають на глибині не більше 30 х 40 м. Підземні автомагістралі мають, по можливості, на прямолінійній ділянці. Криволінійні ділянки використовуються для наближення магістралей до важливих міським об'єктах, де передбачаються в'їзди і виїзди, а також у місцях відгалужень до існуючих підземних спорудах. Форма поперечного перерізу магістральних тунелів залежить від способу проходки та інженерно-геологічних умов.

Автомагістралі

При глибокому закладенні звичайно застосовується кругова форма поперечного перерізу, доцільна за умовами статичної роботи конструкцій і дозволяє розмістити за габаритами проїзду відсіки для пропуску інженерних комунікацій та вентиляційні канали (рис, 2.17). У загальному комплексі підземних автомагістралей глибокого закладення споруджують шахтні стовбури, в якості яких використовуються вертикальні або крутопохилі вироблення діаметром від 4 до 10 м і глибиною 10 + 80 м. На стадії будівництва та експлуатації магістралі шахтні стовбури використовуються: як розвідувальних виробок у процесі інженерно-геологічних вишукувань; для орієнтування підземних виробок при проведенні геодезично-маркшейдерських робіт; для створення додаткових вибоїв по трасі протяжного тунелю; для вентиляції і в якості несучих конструкцій сходових сходів , ліфтів, інженерних комунікацій у період експлуатації. Поперечний перетин шахтних стволів може бути круговим, прямокутним, багатокутний або овоідальним. Розміри поперечного перерізу шахтних стовбурів визначаються їх призначенням. У Московському державному гірничому університеті розроблено обгрунтування будівництва в Москві двох підземних автомагістралей протяжністю 20 км кожна [Субботін, 2000]. Комплекс виробок, що примикають до автомагістралей, включає підземні гаражі та автостоянки, пішохідні переходи, виходи до станцій метрополітену, магазини, зони відпочинку, окремі виробництва. При будівництві підземних автомагістралей і прилеглих до них комплексів виробок планується попутний видобуток корисних копалин, їх переробка і отримання будівельних матеріалів: піску, щебеню та цементу. Підземні автомагістралі проектуються у вигляді прямолінійних в плані попарно паралельних чотирьохсмугові автодорожніх тунелів з одностороннім рухом транспортних засобів, з проміжними в'їздами-виїздами, оборотними камерами, що з'єднують магістральні тунелі, для зміни напрямку руху транспорту.

Автомагістралі

Перший тунель повинен починатися на Ярославському шосе біля платформи Северянин Північної залізниці і закінчуватися на перетині Ленінського Ломоносовського проспектів (рис. 2.18, тунель I). Другий тунель буде виходити на поверхню на Ленінградському проспекті біля станції метро Сокіл і на Волгоградському проспекті біля станції метро Вихіно (рис. 2.18, тунель II). Таке розташування підземних, автомагістралей дозволить забезпечити наскрізний пропуск транспортних засобів через місто без виїзду на поверхню, розвантажити Садове кільце, Ярославське шосе, Проспект Миру, Ленінградський і Ленінський проспекти міста. Обидві траси будуть перетинатися в різних рівнях і з'єднуватися з'їздами і оборотними камерами, що дозволяють автомобілям переїжджати з магістралі на магістраль під землею. В'їзні-виїзні ділянки тунелів проектуються двосмуговими з пристроєм в місці їх сполучення з магістральними тунелями додаткових двох смуг довжиною близько 100 м (рис. 2.19). У тунелях проектуються: поздовжньо-струменевий схема вентиляції, що забезпечує провітрювання ділянок між в'їздами-виїздами довжиною до 3 км без проміжних вентиляційних кіосків; автоматизована система експлуатації і контролю, що дозволяє за допомогою телеметрії спостерігати за рухом у тунелі, контролювати екологічну обстановку, забезпечувати протипожежну безпеку. На ділянці третього транспортного кільця від Андріївської набережній до вулиці Вавілова завершено будівництво Гагарінського тунелю, що передбачає спорудження автомобільного та залізничного тунелів, прокладених паралельно шляхах Малого кільця Московської залізниці. Необхідність збереження існуючих відміток залізничних шляхів визначила розміщення проїзної частини автотранспортного тунелю над перекриттям залізничного (рис. 2.20), далі обидва тунелю проходять в одному рівні під Ленінським проспектом і над існуючою станцією метро Ленінський проспект. Протяжність автотранспортного тунелю

Автомагістралі

Автомагістралі

становить 900 м, залізничного - 920 м. У загальному комплексі з тунелями зведені системи інженерного забезпечення та підземні автостоянки. Всі підземні приміщення об'єднані одним конструктивним рішенням у багатопрогонових багатоярусну просторову рамну монолітну залізобетонну конструкцію. Над тунелями планується розмістити рекреаційні зелені зони в створі будівлі Російської Академії наук і Нескучного саду, торгові приміщення і зони відпочинку. В даний час починається будівництво автодорожніх тунелів під районом Лефортово в Москві. Траса проектованих тунелів довжиною близько 3200 м повинна пройти в складних інженерно-геологічних та містобудівних умовах від Поштових вулиць до площі Проломной застави під заповідною зоною історичного та архітектурного пам'ятника Лефортово. Вперше у вітчизняній практиці тоннелестроенія належить звести два близько розташованих паралельних тунелю великого діаметра для пропуску автотранспорту з трьома смугами руху в кожному тунелі. Однією з найважливіших проблем, що виникають при будівництві тунелю, є запобігання осідань денної поверхні при проходці під будівлями і спорудами зони, що охороняється. Будівництво комплексу підземні споруд третього транспортного кільця Москви дозволить вирішити ряд важливих містобудівних завдань: поліпшення якості міського середовища та її благоустрій, підвищення архітектурно-художньої цінності окремих районів; збереження природного середовища на особливо охоронюваних територіях, а також соціальні завдання: економія часу для проїзду до центру міста і назад; скорочення транспортних потоків через центр, підвищення безпеки руху; зниження транспортних навантажень на міські автомагістралі; скорочення транспортних пробок; поліпшення екологічної ситуації шляхом зниження шкідливих викидів в атмосферу.

Copyright © 2015. Всі права захищені. Копіювання матеріалів припустиме лише з посиланням на наш сайт