Реклама
Цікаво

Автотранспортні тунелі



  Автотранспортні тунелі Міські автотранспортні тунелі (рис. 2.8) служать для пропуску всіх видів міського наземного пасажирського транспорту. Вони призначені для: - забезпечення руху транспорту в різних рівнях на перетинах, примиканнях і розгалуженнях автомагістралей; - збільшення пропускної спроможності ділянок магістра лей; - забезпечення під'їзду до підземних гаражів і автостоянок, торгових центрів, вокзалів, аеропортів і т.д. Необхідність будівництва автотранспортних тунелів зазвичай виникає при реконструкції існуючих і створення нових швидкісних доріг і магістралей. Швидкість автотранспорту і пропускна здатність транспортних комунікацій обмежуються перехрестям з перетином транспортних потоків на одному рівні. Створення транспортної розв'язки в різних рівнях усуває затримки транспорту на перехресті, сприяє підвищенню швидкості, забезпечення безпеки руху, збільшення пропускної спроможності перехрестя. Розв'язка транспортних потоків в декількох рівнях здійснюється за допомогою естакад і тунелів. В останні роки не рідко влаштовують комбіновані розв'язки з кількома штучними спорудами в одному вузлі.

Автотранспортні тунелі

У вітчизняному містобудуванні пристрій перетинів в різних рівнях одним з перших запропонував проф. А.Є. Страментов: При великій потужності транспортних потоків і вичерпання можливих заходів з підвищення пропускної здатності завантаженого рухом перехрестя представляється доцільним застосувати радикальний засіб: влаштувати перетин магістральних вулиць з іншими вулицями в різних рівнях [Страментов, 1951]. Нерідко, при проектуванні транспортних розв'язок в різних рівнях, перевага віддається тунельного варіанту, що пов'язано з його містобудівними, архітектурними та технічними перевагами в порівнянні з естакадний. Різні планувальні рішення автотранспортних тунелів відрізняються напрямком тунелю, його обрисом в плані, характером розв'язки транспортних потоків і т.д. Вибір планувальної схеми залежить від конфігурації наявних вільних територій у місці розв'язки, топографії пересічних і прилеглих вулиць, характеру міської забудови, інженер но-геологічних умов, наявності і місця розташування підземних комунікацій. Повну розв'язку з безперервним рухом по ній основних і повертають потоків, для забезпечення безперервності руху, влаштовують на перетині основних міських магістралей. В умовах щільної міської забудови роблять розв'язки в двох, трьох і більше рівнях, що забезпечують безперервний рух транспорту на головному напрямку (рис. 2.9).

Автотранспортні тунелі

На Т-образних примиканнях двох магістралей транспортні тунелі розташовують по напрямку головної магістралі. Пропуск пішоходів у місці розв'язки організується по поверхні землі або по підземних пішохідних переходах під рампового ділянками транспортного тунелю. У деяких випадках створюється система підземних пішохідних переходів. Для збільшення пропускної здатності за напрямком основних магістралей можуть споруджуватися транспортні тунелі. Рампової ділянки влаштовуються по всій ширині тунелю і складаються з двох частин, дозволяючи пропускати транспортні потоки над тунелем (рис. 2.10). Аналогічні планувальні рішення використовуються при проектуванні транспортних тунелів вздовж набережних. Автотранспортні тунелі намагаються розташовувати на прямолінійній в плані трасі. Це мотивується умовами безпеки дорожнього руху, видимості в тунелі, трасування, будівництва та експлуатації. Криволінійні в плані тунелі можуть проектуватися на з'їздах з основних магістралей, на У-образних примиканнях, на розвилках автомагістралей і при необхідності обходу фундаментів будівель і споруд, що існують тунелів, комунікацій та інших підземних об'єктів (рис. 2.11).

Автотранспортні тунелі

У деяких випадках на великих площах, примиканнях, перетинах і розгалуженнях трьох і більше магістралей влаштовують кілька ізольованих або взаємозв'язаних автотранспортних тунелів, що перетинаються у двох рівнях. Для пропуску руху в двох і більше рівнях можуть влаштовуватися багатоярусні транспортні тунелі. Мінімальний радіус кривих в автотранспортних тунелях становить 400-р-600 м, максимальний поздовжній ухил - 40%. Для забезпечення нормального відводу води тунелі проектуються з двосхилим подовжнім профілем. Якщо містобудівними умовами передбачається рух у тунелі пішоходів, то при проектуванні необхідно передбачити тротуари для пішохідного руху завширшки не менше 3 м, відокремлені від проїжджої частини огородженням. Якщо пішохідний рух в тунелі не передбачено, необхідно пристрій службового тротуару шириною 0,75 м.

Автотранспортні тунелі

Форма поперечного перерізу автотранспортних тунелів визначається глибиною залягання, величиною і характером розподілу зовнішніх навантажень та інженерно-геологічними умовами. Транспортні тунелі дрібного закладення звичайно проектують з прямокутним поперечним перерізом. У деяких випадках можливе будівництво транспортних тунелів коробового або кругового контуру. Будівництво автотранспортних тунелів сприяє захисту міського середовища від шуму. У більшості великих міст рівень шуму значно перевищує значення, що допускаються санітарними нормами, причому більше 90% шуму, в межах розв'язок в одному рівні, створюють наземні транспортні засоби. У багатьох тунелях застосовують архітектурно-акустичну захист, зменшує, а нерідко, і повністю виключає проникнення шуму на міську територію. Для цього застосовуються звукорассеівающіх огорожі, підвісні стелі, стінні панелі. Як звукоізолюючих матеріалів використовуються: керамзит; капронова, мінеральна і шлаковата; пористі бетонні і керамічні плити; склоблоки; звукоізолюючий цегла. Одним з останніх досягнень в цій області є застосування багатофункціональних облицювальних панелей з сталекерамікі (рис. 2.12

Автотранспортні тунелі

Багатофункціональні облицювальні панелі з сталекерамікі В даний час в Москві ведеться будівництво третього транспортного кільця, призначеного для поліпшення організації руху міського транспорту і розвантаження історичного центру міста. Важливою складовою частиною транспортної системи є автотранспортні тунелі і супутні їм комплекси підземних споруд, що включають підземні гаражі та автостоянки, залізничні тунелі, пішохідні переходи, виходи до станцій метрополітену, міській та приміській залізниці, магазини, рекреаційні зони. У 1999 році було завершено будівництво транспортної розв'язки на перетині 3-го транспортного кільця Москви з Кутузовським проспектом. Розв'язка являє собою транспортну систему з тунельних, естакадних і наземних ділянок, що забезпечують рух пересічних автомобільних потоків у різних рівнях в безсветофорном режимі (рис. 2.13). Тунельний ділянка транспортної розв'язки складається з двох тунелів основного руху автотранспорту по 3-му кільцю і чотирьох бічних тунелів, які забезпечують всі напрямки руху транспорту при з'їздах на Кутузовський проспект з Москва-Сіті і з Лужників. В єдиному комплексі з тунелями влаштовані дві автостоянки.

Автотранспортні тунелі

Одним з найбільш складних елементів тунелів стало їх технічне облаштування. Уздовж зовнішніх стін і центральної осі передбачені комунікаційні колектори, під перекриттям тунелів розташовані короби системи примусової вентиляції. Всі підсистеми управління тунелем у штатному і позаштатному режимах: вентиляції, димовидалення, пожежної та охоронної сигналізації, телеавтоматіческой системи управління рухом транспорту виведені в єдиний диспетчерський пункт. Велику увагу було приділено архітектурному оформленню та конструктивних рішень, що знижує вплив шуму і вібрації. Внутрішні стіни тунелів облицьовані спеціальними панелями (рис. 2.14), підпірні стіни, цоколі аварійних виходів та вентиляційні кіоски облицьовані плитами полірованого граніту (рис. 2.15). Рампової ділянки тунелів і наземні ділянки розв'язки, розташовані поблизу житлової забудови, захищені шумозахисними екранами.

Автотранспортні тунелі

Copyright © 2015. Всі права захищені. Копіювання матеріалів припустиме лише з посиланням на наш сайт