Реклама
Цікаво

Комплексне використання підземного простору



 

Комплексне використання підземного простору В даний час все більшу увагу в плануванні і забудові великих міст та міст-мегаполісів віддається питань комплексного освоєння і використання підземного простору, що дозволяє вплинути на міське середовище, раціональне використання території, розвиток міських транспортних та інженерних систем, житлової та нежитловий забудови та інших елементів сучасного міського господарства. Комплексне освоєння та використання підземного простору - це розміщення під землею груп об'єктів і споруд, в основному призначених для вирішення наступних проблем: пропуску транспорту та прокладання інженерних комунікацій, тимчасового і постійного зберігання автотранспорту, об'єктів інженерного та комунального обслуговування міста, підприємств торгівлі і т.п . Концепція комплексного освоєння підземного простору передбачає створення єдиної взаємозалежної просторової системи надземних, наземних і підземних об'єктів, що дозволяє більш раціонально використовувати міську територію для розміщення різних функціональних зон і найбільш оптимально організувати транспортну систему, що зв'язує ці зони. Такі рішення покращують умови проживання і пересування людей шляхом роз'єднання транспортних і пішохідних потоків, ізолюють пішоходів від шуму та забрудненого повітря, підвищують рівень культурно-побутового обслуговування населення. Комплексне використання підземного простору дозволяє сконцентрувати об'єкти обслуговування населення в тих місцях, де не вистачає ділянок для спорудження нових наземних комплексів і там, де необхідно звести до мінімуму всі переходи, замінити протяжні горизонтальні зв'язки більш короткими вертикальними. Все це дозволяє значно економити час людей і більш раціонально використовувати міську територію. Відповідно до цього, підземний простір має бути призначено для розміщення транспортних систем, допоміжних приміщень, складів, частини промислових і обслуговуючих підприємств, у той час як денна поверхня призначається для побуту і відпочинку городян. Нерідко основою підземної інфраструктури сучасного міста стає транспортна мережа, і, в першу чергу, система ліній метрополітену, яка повязана з усіма районами міста, зупинками всіх видів міського та приміського наземного транспорту, зонами відпочинку та культурно-побутового обслуговування населення.

Підземні об'єкти різного призначення можуть бути розміщені: по трасі ліній метрополітену - над і під перегінними тунелями та поряд з ними, а також у не використовуваних при експлуатації допоміжних виробках будівельного періоду: камерах, шахтних стволах, руддворах тощо; в підземних і наземних вестибюлях станцій і пересадочних вузлів, або в складі багатоярусних підземних комплексів. При проектуванні і будівництві перегінних тунелів метрополітену мілкого закладення уздовж наземних автомагістралей простір над тунелями можна використовувати для розміщення пішохідних і автотранспортних тунелів, гаражів та автостоянок, підприємств торгівлі та побутового обслуговування населення. В якості прикладів комплексного використання підземного простору можуть служити: ТРК Мисливський ряд, комплекс Підземних споруд на Поклонній горі, підземні об'єкти під будівлями колишнього РЕВ, під висотними будівлями на площах Повстання і Лермонтовській, а також Котельницькій набережній, під готельними комплексами Космос, Салют, Ізмайлово , в Олімпійському селі, в районі Чертаново, під Комсомольській площею, під Павелецькому і Курським вокзалами в Москві, під вулицею Баумана в Казані. Розвинута мережа підземних споруд влаштована під готелем Росія. Вона включає в себе тунелі для обслуговуючого вантажного транспорту, склади, холодильники, кухні, заготівельні, гаражі, системи водопостачання, опалення, вентиляції, кондиціонування повітря, централізованого пиловидалення, їдальні для персоналу, кінотеатр і басейн.

Кілька підземних рівнів має Кремлівський Палац з'їздів, включаючи зал для глядачів, вестибюль, гардеробні, окремі фойє. Багато фахівців відзначають надзвичайно вдале рішення інтер'єрів та обладнання підземних приміщень, завдяки якому повністю відсутнє відчуття перебування під землею. Комплекс підземних споруд входить до містобудівної ансамбль на проспекті Новий Арбат. Під південною стороною проспекту розміщено ряд технічних, підсобно-допоміжних і складських приміщень, супутніх підприємствам торгівлі, громадського харчування та побутового обслуговування. Крім цього, в першому підземному рівні розташований банкетний зал ресторану Арбат, пивний бар, демонстраційні зали Будинку Одягу. Всі ці споруди обслуговуються автотранспортним тунелем довжиною близько 800 м, що проходить під всією південною стороною проспекту. Під зеленою смугою запроектована триярусна підземна автостоянка. Під висотною будівлею на Лермонтовській площі, окрім станції метро Червоні Ворота, розташовані: підземна автостоянка, розвантажувальні двори декількох магазинів і деякі інші підземні споруди. Аналогічні підземні комплекси є під багатьма великими торговими центрами Москви. В даний час розроблена концепція реконструкції Китайгородської стіни і освоєння підземного простору під Старою і Новою площами в Москві (рис. 2.139). У контексті загального містобудівного вирішення даної території пропонується будівництво багатофункціонального підземного комплексу з внутрішньої сторони стіни, що включає 4-5-ти ярусні підземні автостоянки з шестисмуговій проїжджою частиною над ними. Передбачається зняти культурний шар до історичної денної поверхні уздовж стіни і по всьому її фронту провести підземну галерею зі світлопрозорим покриттям, що сполучає вестибюлі станцій метро Китай-город і Луб'янка.

Між галереєю та автостоянками передбачено будівництво торговельно-обслуговуючого комплексу. Аналогічну підземну галерею шириною 4-5 м планується провести з внутрішньої сторони стіни до існуючого тротуару. Отримані підземні споруди повинні бути пов'язані з підземними просторами 5-го кварталу Китай-міста (за Великим Черкаським провулком) [Павлов, 1999]. Сучасними вітчизняними і зарубіжними архітекторами розробляються концепції вертикальних міст майбутнього як нових, екологічно сприятливих систем. За даними НДПІ Генплану м. Москви під землею може бути розміщено до 70% від загального обсягу гаражів та автостоянок, до 60% складських приміщень, до 50% архівів і сховищ, до 30% установ культурно-побутового обслуговування, до 3% приміщень науково-дослідних інститутів та Вищих навчальних закладів [Дегтярьов, 1998]. Соціологічні дослідження, проведені в Японії, показують, що якщо в 2000 році частка міського населення країни становила близько 70% населення, то вже до 2005 року вона складе близько 80% [Лернер, Петренко, 1999]. Масштабна урбанізація вимагає збільшення корисної площі адміністративних приміщень на 150% і зміни загальної стратегії містобудування: замість централізованої схеми забудови з максимальною щільністю наземних і підземних споруд у центрі міста передбачається основну частину обсягу багатоповерхового наземного будівництва, з відносно менш щільним підземним, зосередити в передмісті, а в центрі міста організувати зону з густим озелененням і розвиненою підземної інфраструктурою.

Сучасними містобудівними концепціями передбачається розподіл всіх міських підземних споруд по чотирьох рівнях глибини: - перший рівень (розташований на максимально можливій глибині): інженерні комунікації, експлуатовані без постійної присутності людини; - другий рівень: підприємства промисловості і енергетики з постійною присутністю обмеженої кількості кваліфікованого персоналу; - третій рівень: транспортні тунелі, гаражі та автостоянки, підсобно-складські приміщення, розвантажувальні двори, службові комунікації і т.п. споруди, короткочасно використовувані необмеженою кількістю людей; - четвертий рівень (предповерхностний): пішохідні зони і тяжіють до них установи, магазини, культурно-дозвільні центри та інші підприємства торгово-побутового обслуговування населення, постійно експлуатовані і відвідувані необмеженою кількістю людей. Підземні пішохідні зони повинні бути повністю ізольовані від транспорту. У зв'язку з цим в Японії розроблено кілька проектів міських агломерацій. Один з них Toda Underground Beautiful Environment (Toда - кр асівая підземна середа) складається з розосереджених восьмідесятіетажних наземно-підземних будівель-комплексів, заглиблених на 50 м нижче денної поверхні і з'єднаних між собою тунелем, у якому знаходяться: водосховище, культурно-спортивне озеленені рекреаційне простір, інженерні комунікації, лінії малогабаритного метрополітену, автодорожній тунель. Інший проект Аліса передбачає максимальне звільнення денної поверхні з наземним розташуванням лише розосередженої малоповерхової житлової та спортивної забудови, розділеної зеленими зонами. Д. Беннетом (США) пропонується концепція Природної системи, що базується на економії землі і кругообігу природних матеріалів з мінімумом трансформацій і можливим використанням енергії у її природній природній формі. Така Природна система, за задумом її автора, є вертикальний індустріально-сільськогосподарський місто, яке знаходиться під, так і над землею, і здатний самостійно виробляти необхідну енергію і переробляти власні відходи. Комплекс повинен займати мінімум денної поверхні, використовувати власні будівельні матеріали, природні ресурси та енергію, включати в себе різноманітні природоохоронні та енергозберігаючі технології, підземну і хмарочосний конструкції. Вся ця система повинна функціонувати в замкнутому циклі, з самостійним заповненням ресурсів і без забруднення навколишнього середовища.

Комплексне використання підземного простору

Copyright © 2015. Всі права захищені. Копіювання матеріалів припустиме лише з посиланням на наш сайт