Об'єднані пересадочні вузли. Об'єднаний пересадочний вузол на дві лінії у вигляді пятіпролетной станції колонного типу з розташуванням плат форм в одному рівні (рис. 2.57). Пересадка в попутному напрямку здійснюється поперек платформ, а в зворотному - через поперечні камери в торцях станції. До недоліків конструкції відносять складність будівництва та ймовірність виникнення значних просідань денної поверхні. Пересадочний вузол на дві лінії у вигляді об'єднаної двох'ярусної пересадковою станції з монолітного бетону та залізобетону {мал. 2.58). Цей тип станцій найбільш характерний для старих ліній метрополітену в ряді міст Європи. Для пересадки пасажирів використовуються сходи та ескалатори між ярусами, розташовані поза габаритів основного перерізу, а також коридори між лівою і правою частинами основного перерізу під і над ним. Основним недоліком станції є тривалість і незручність пересадки.
Об'єднаний пересадочний вузол на дві лінії у вигляді двоярусної трехпролетной колоною станції з острівної платформою на кожному ярусі (рис. 2.59). У конструктивному вирішенні цей тип пересадочного вузла аналогічний колоною станції глибокого закладення з великими розмірами поперечного перерізу тунелів.
Пересадка пасажирів з ярусу на ярус організується по сходах і ескалаторах, розташованим в середині середнього залу. Даний тип пересадочного вузла досить складний у виконанні, тим не менше він зручний, компактний і має досить невелику площу гірничого відводу. Об'єднаний пересадочний вузол на дві лінії у вигляді двоярусної трехпролетной колоною станції з одного острів ної платформою на нижньому ярусі і двома бічними платформа ми на верхньому (рис. 2.60). Недоліком станції є складність організації пересадки пасажирів з лінії на лінію. Пересадочний вузол об'єднаного типу на дві лінії (рис. 2.61). Пересадочні вузли цього типу експлуатуються в метрополітені Вашингтона і характеризуються тим, що вузол обслуговує дві перехрещені лінії, при цьому траси ліній не змінюються; станції, що входять у вузол, розташовані на різних рівнях хрестом, з перетином в середині станції. Основний недолік станцій такого типу - досить велика площа гірничого відводу. Об'єднаний двох'ярусний односклепінної пересадочний вузол. Схема вузла розроблена Ленметрогипротранс [Кулагін, 1996; Коньков, 1999] у двох варіантах: - із збірним міжповерховим перекриттям (рис. 2.62). Станція є односклепінна конструкцію, що збирається із залізобетонних блоків і двох поздовжньо розташованих колонно-прогінних комплексів.
Конструкція і технологія зведення пересадочного вузла принципово аналогічні конструкції і технології спорудження проміжних односклепінної станції. Весь вузол для приймання поїздів з обох ліній споруджується одночасно;
- З монолітною плитою междуярусного перекриття (рис. 2.63). Станція включає верхній і зворотний збірні склепіння, що спираються на монолітні опори, і плиту междуярусного перекриття, що розділяє обсяг конструкції на два яруси. Така конструкція забезпечує можливість спорудження станції та пуску її в експлуатацію у два етапи: спочатку верхній ярус, призначений для приймання поїздів одній лінії, потім, при підході другої лінії, споруджується нижній ярус. При цьому всі роботи зі спорудження нижнього ярусу виробляються без припинення руху поїздів по першій лінії. Для з'єднання ярусів і забезпечення пересадки пасажирів передбачаються междуярусние ескалатори. Кожен ярус з'єднується з поверхнею окремим ескалаторним тунелем.
