Реклама
Цікаво

Підземне будівництво в Москві. Частина 3



  Підземне будівництво в Москві. Частина 3 На початку березня 1934 року був оголошений конкурс на архітектурне оформлення метрополітену, в якому взяли участь практично всі проектні майстерні Москви. Виставка проектів підземних залів, входів і вестибюлів станцій метрополітену проходила з 30 березня по 9 квітня 1934 року в Білому залі Моссовета. За результатами конкурсу були прийняті до будівництва проекти станцій Червоні ворота, Кіровська, Мисливський ряд і Сокільники. Значна увага приділялася станції Палац Рад (в даний час Кропоткінська) (рис. 1.25). Передбачалося, що ця станція буде сполучена з вестибюлем Палацу Рад і стане своєрідним вступом до образу майбутньої споруди *. До початку будівництва станції (травень 1934 року)

Підземне будівництво в Москві. Частина 3

Підземне будівництво в Москві. Частина 3

(Мал. 1.25. Наземний вестибюль станції Палац Рад (вдалині видно копер над шахтою першої черги метро) і внутрішнє оформлення залу) розташування комплексу Палацу Рад ще не було уточнено. У зв'язку з цим було прийнято рішення: Розташування підземного залу не повинно виходити за межі міської забудови внутрішнього проїзду Гоголівського бульвару. Будівництво повинне вестися відкритим способом *. При створенні проекту станції архітекторам О.М. Душкін і Я.Г. Ліхтенберг довелося звернутися до анналів єгипетської підземної архітектури.

Верх колон, освітлений олійними каганець у підземних лабіринтах пірамід, взятий за основу конструктивного рішення *. Перша черга московського метро була пройдена в рекордно короткі терміни: якщо до січня 1934 року було виконано лише близько 6% всіх робіт, то до січня 1935 року план будівництва був завершений повністю. У залежності від методу будівництва, тунелі підрозділялися на два основних типи: при відкритому способі робіт споруджувався двоколійний тунель прямокутного перерізу (в даний час він добре видно на під'їзді до станції Комсомольська), при закритому способі - два паралельних одноколійних тунелю круглого перерізу. Відкриті роботи велися двома способами: на ділянках Сокільники і Остоженка - берлінським способом (він же спосіб Сіменса або огорожа Метробуду), на Арбаті - траншейним методом. На практиці траншейний метод виявився більш економічним: на кріплення котловану треба було меншу кількість кріпильного матеріалу (дощок і металевих кріплень); значно раніше відновлювалася поверхню.

На ділянках Сокільники і Остоженка роботи проводилися з попередніми водопониження. На деяких дільницях були зустрінуті пливуни. Для боротьби з ними використовувалися заморожування грунтів і проходка під стисненим повітрям. Перший поїзд, що складається з двох вагонів - моторного та причіпного, - вийшов на лінію 15 жовтня 1934, а 6 лютого 1935 делегати VII З'їзду рад стали першими пасажирами пробних рейсів. Відкриття першої черги Московського метрополітену відбулося 15 травня 1935 року на дільницях від станції Сокільники до станції Парк культури (пізніше Парк культури імені Горького, зараз знову Парк культури) з відгалуженням від станції Мисливський ряд (станція зазнала декілька перейменувань: Мисливський ряд, потім Ім'я Л. М. Кагановича, Проспект Маркса, нині Мисливський ряд) до станції Смоленська загальною протяжністю 11,6 км (рис. 1.26).

Широкі платформи і висота станцій московського метро, даючи практичні переваги для руху пасажирів, забезпечуючи хорошу вентиляцію і загальні санітарні умови, в той же час надали велику свободу для архітектурного оформлення підземних вокзалів. Московські архітектори широко використовували цю можливість. На станціях московського метрополітену мармур стін і стелі кесонні витончено поєднуються з іншими матеріалами та елементами споруд. У вересні 1935 року був затверджений проект другої черги, що включав у себе продовження Арбатсько - Покровського діаметру до Київського і Курського вокзалів та спорудження Горьковського радіусу від центру до району Сокіл. Ділянку від станції Смоленська до станції Київська з метроміст через Москву-ріку протяжністю 1,3 км була введена в дію у 1937 році; в 1938 році - ділянка від станції Комінтерн (з 1946 року по 1990 рік - Калінінська, а потім - Олександрівський сад) до станції Курська довжиною 2,3 км і ділянку нової лінії від станції Площа Свердлова до станції Сокіл протяжністю 8,5 км. Після цього ділянку мілкого закладення Комінтерн-Київська був виділений в окрему лінію.

Вранці 15 жовтня 1941 року, у зв'язку з загрозою захоплення столиці німецькими військами, був відданий наказ про демонтаж обладнання, мінування і знищенні метрополітену. Проте до вечора наказ був скасований і в 1845 на ділянці від Сокольников до Парку Культури рух було відновлено. Як тільки Москві перестала загрожувати небезпека захоплення, в метрополітені були продовжені будівельні роботи. 1 січня 1943 було введено в експлуатацію ділянку від Площі Свердлова (Театральна) до Заводу імені Сталіна (Автозаводська) протяжністю 6,2 км з двома станціями: Павелецкая і Новокузнецька; 18 січня 1944 - ділянка від Курської до Ізмайловський (нині Ізмайловський парк) довжиною 7,1 км з трьома станціями: Бауманська, Електрозаводська, Сталінська (Семенівська). Під час одного з повітряних нальотів авіабомбою було зруйновано перекриття перегінного тунелю мілкого закладення між Смоленської і Арбатській, що послужило однією з причин будівництва в 50-х роках паралельної ділянки глибокого закладення Арбатсько - Покровської лінії.

На думку архітектора Ю.А. Ревковского: Саме архітектура станцій перших черг будівництва Московського метро дає неперевершене різноманітність творчих прийомів об'ємно-просторових, композиційних і колірних рішень, об'єднаних органічною єдністю і забезпечують ансамблеве сприйняття всієї анфілади підземних просторів. До теперішнього часу в Московському метрополітені побудовані 11 ліній. 1 - Сокольническая (двічі змінювала назву: Сокольники-Спортивний та Кіровсько-Фрунзенська) - перша лінія московського метрополітену. Довжина лінії 26,4 км. На лінії розташовані 19 станцій (18 діючих, Ленінські гори закрита на реконструкцію). Рух на окремих дільницях було відкрито в період з 1935 по 1990 роки. Під час У торою світової війни на станції Кіровська (Чисті ставки) перебували відділи Генерального Штабу і ППО. Перон був відгороджений від шляхів фанерною стіною. Потяги на станції не зупинялися. На Сокольницької лінії знаходиться одна з найбільш унікальних станцій московського метрополітену, можливо, єдина в світі - станція Ленінські гори. Станція довжиною 270 м (посадковий зал разом з прохідними коридорами) розташовується над водою в нижньому ярусі Лужнецькій метромоста з виходами на обох берегах Москви-ріки. У 1984 році метроміст був закритий на реконструкцію. 2 - Замоскворецкая (Сокіл-Автозаводська, Горьківської-Замоскворецкая) лінія.

Довжина лінії 40,3 км. На лінії розташовані 20 станцій. Рух на різних ділянках було відкрито з 1938 по 1985 роки. Станція Горьковская (Тверська) споруджена в 1979 році на діючій ділянці між Майданом Свердлова та Маяковській без припинення руху потягів і будівництва обхідних тунелів. Це було досягнуто за рахунок того, що станція була в проекті другої черги і для неї було залишено збільшена відстань між тунелями. Незабаром після відкриття дільниці Каширська-Орехово, через порушення гідроізоляції, тунель на ділянці Леніне (Царицино)-Орєхово був затоплений водами Царицинський ставків. Відновлювальні роботи тривали кілька місяців. 3 - Арбатсько-Покровська (Київсько-Першотравнева) лінія. Протяжність лінії 18,7 км, на лінії є 12 станцій. Рух на дільницях було відкрито в період з 1938 по 1963 роки. На початку 50-х років почалося будівництво лінії глибокого закладення від Київської в напрямку Кунцево. Планувалася споруда п'яти станцій. Однак, після смерті І.В. Сталіна, будівництво було припинено і радіус був побудований по поверхні. В даний час він є наземною частиною Филевской лінії. Можливо, побудовані тунелі будуть використані на споруджуваному в даний час перегоні Київська - П арк Перемоги.

Станція Измайловская (первинна назва Стадіон Народів, з 1963 року - Ізмайловський парк) була відкрита 18 січня 1944 року. Спочатку станція проектувалася як частина грандіозного спортивного комплексу (за різними джерелами: Стадіон імені Сталіна, Стадіон Народів, Стадіон СРСР, Центральний Стадіон) (рис. 1.27). На станції планувалося пристрій двох виходів (нині один), з кожної платформи повинно було йти по три ескалатори в кожну сторону (всього 12). Реалізації планів завадив початок У торою світової війни. Оформлення станції було змінено в порівнянні з первісним варіантом і присвячено партизанському руху.  Рисунок 1.27 Проекти архітектурного оформлення станції Стадіон Народів третьої черги метро. Кінець 1930-х років) На станції є три під'їзних шляхи: бічні використовуються для руху поїздів, а на середній прибуває поїзд, який прямує в депо (рис. 1.28). Спочатку середній шлях призначався для прибуття урядових поїздів під час урочистих заходів. До 1961 року рух потягів на цій лінії здійснювалося до станції Першотравнева, розташованої в будинку депо Ізмайлово (рис. 1.29). Після продовження радіусу станція в будівлі депо була закрита і назва передано нинішньої Першотравневій. (Рис. 1.28. Вид станції Измайловская в 1953 році. Круглий світильник з обідком до теперішнього часу не зберігся)

Підземне будівництво в Москві. Частина 3

Підземне будівництво в Москві. Частина 3

(Рис 1. 29. Станція Першотравнева в будівлі депо Ізмайлово) 4 - Филевская лінія. Довжина лінії 16 км. На лінії розташовуються 13 станцій. Рух на різних ділянках лінії було відкрито з 1935 по 1992 роки. Після відкриття в 1938 році ділянки глибокого закладення Площа Революції-Курська Замоскворецкой лінії, ділянку мілкого закладення Комінтерн-Київська був включений в Арбатсько-Покровську лінію. Для цього були побудовані тунелі від Площі Революції до Комінтерну. У 1953 році був пущений ділянку глибокого закладення Площа Революції-Київська та закритий паралельний йому ділянку Калінінська-Київська. На деяких станціях і в тунелях були влаштовані склади, інші станції використовувалися як виставочні зали. У 1958 році, після прийняття рішення про продовження лінії в західному напрямку, рух на ділянці Калінінська-Київська було відкрито знову в рамках окремо організованою Филевской лінії.

Підземне будівництво в Москві. Частина 3

Підземне будівництво в Москві. Частина 3

Copyright © 2015. Всі права захищені. Копіювання матеріалів припустиме лише з посиланням на наш сайт