Реклама
Цікаво

Підземні гаражі та автостоянки



  Підземні гаражі та автостоянки Підземні гаражі та автостоянки призначаються для зберігання, технічного обслуговування і ремонту легкових, вантажних і спеціальних автомобілів та інших транспортних засобів. Існують різні типи підземних автостоянок, що відрізняються призначенням, місцем розташування, глибиною залягання, місткістю, планувальними схемами, числом ярусів, конструктивними особливостями і т.д. Вибір конкретного типу визначається містобудівними, транспортними і економічними умовами. Підземні автостоянки, призначені для постійного зберігання автотранспорту, допускається розташовувати під житловими і громадськими будівлями, ділянками зелених насаджень, спортивними спорудами, під господарськими та ігровими майданчиками (крім дитячих), під проїздами, наземними автостоянками, шкільними ділянками (при розміщенні в'їздів-виїздів та вентиляційних кіосків за межами шкільних ділянок), в місцях житлової забудови, а також у вигляді окремо розташованих споруд (рис. 2.81). Поряд з підземними можливе будівництво напівпідземних автостоянок, верх яких розташовується на 0,5-0,6 м вище поверхні землі.

Підземні гаражі та автостоянки

У деяких випадках проектуються підземні автостоянки тунельного типу, що представляють собою відрізки тунелів довжиною 150-200 м, що споруджуються закритим способом. Такі автостоянки влаштовуються з використанням природного рельєфу місцевості (пагорбів і височин), що спрощує влаштування під'їзних шляхів, скорочує обсяги земляних робіт і знижує вартість будівництва. За способом установки автомобілів розрізняють автостоянки: - манежного типу з відкритими стоянками; - боксові з ізольованими місцями стоянок; - комбіновані - частина стоянок у таких гаражах відкрита, а частина - ізольована. У підземних гаражах та автостоянках можуть застосовуватися одне або двосторонні схеми розміщення автомобілів. При постійному зберіганні перевагу віддають двосторонньої однорядною схемою з установкою транспортних засобів перпендикулярно до осі проїзду. При тимчасовому зберіганні можливі ялинкова і паркетна, розстановки, що полегшують в'їзд і виїзд автомобілів, але збільшують загальну площу місць стоянок і довжину проїздів.

Ширина стоянкового місця для одного автомобіля складає 2,2 + 2,5 м, довжина - 4,6 + 5,3 м. Загальна площа одного стоянкового місця, з урахуванням проїзду, становить 20 + 28,5 м 2 для легкових автомобілів і до 60 м2 - для вантажних. Ширина проїзду, при однорядною розстановці, повинна бути не менше 3 м, при дворядної - 5 + 7 м. Проїзди розташовують таким чином, щоб забезпечити в гаражі правосторонній рух. Підземні гаражі та автостоянки можуть бути як одн про-, так і багатоярусними. У центральних районах великих міст влаштовують багатоярусні підземні автостоянки місткістю 450 - 1200 і більше автомобілів. Наприклад, поблизу ВВЦ побудований перший у нашій країні окремо стоїть семиярусний підземний гараж, розрахований на 2000 легкових автомобілів. В експериментальному житловому районі Північне Чертаново споруджена серія вбудованих підземних гаражів загальною місткістю 3000 машиномісць.

Під Оперним театром у Сіднеї вибудувана двенадцатіярусная підземна автостоянка на 1100 місць для паркування. Споруда представляє собою торообразную камеру висотою 32 м, зовнішнім діаметром 71,2 м, а внутрішнім - 36,4 м. Стоянка знаходиться на 28 м нижче рівня моря. За способом в'їзду автомобіля і переміщення з ярусу на ярус розрізняють стоянки декількох видів. Рампової - в'їзд і виїзд автомобілів та їх переміщення з ярусу на ярус виробляються за прямими або спіральним рампах. Прямі зовнішні рампи (рис. 2.82, а) можуть мати ухил до 100% о, внутрішні - до 180% о і завширшки до 3 м для однорядного, 5,5-6 м - для дворядного руху. Спіральні рампи (рис. 2.82, б) виконуються з ухилом до 100% о поза гаража і до 130% о - всередині. У деяких випадках для переїзду автомобілів з ярусу на ярус влаштовують напіврампами, зміщуючи перекриття сусідніх приміщень гаража на половину висоти ярусу або шляхом влаштування похилих междуярусних перекриттів.

Механізовані - рампи відсутні, автомобілі подаються на потрібний ярус в ліфтових підйомниках і встановлюються на гальмо майданчик. Напівмеханізовані - автомобілі опускаються на підземний ярус ліфтовим підйомником і встановлюються водієм на гальмо майданчик. Автоматизовані - всі операції по переміщенню автомобіля виконуються засобами дистанційного керування без доступу на стоянку обслуговуючого персоналу.  Висота ярусів зменшується до мінімуму, відпадає необхідність у створенні системи штучної вентиляції, освітлення та опалення. Механізовані, напівмеханізовані й автоматизовані стоянки, у відповідності з будівельними нормами, які діють на території Москви, допускається проектувати при розміщенні на поверсі не більше 30 машиномісць. У всіх інших випадках, відповідно до правил протипожежної безпеки, необхідно передбачати не менше однієї рампи для виїзду автомобілів назовні. При проектуванні підземних автостоянок виробляють вибір планувальної схеми, що забезпечує найбільш швидку постановку автомобілів на стоянкові місця і їхній підйом на поверхню землі. При цьому необхідно передбачати достатні розміри місць стоянок, проїздів, виїздів та в'їздів, створювати зручні пішохідні шляхи для водіїв і обслуговуючого персоналу. Висота приміщень у місцях проїзду та зберігання автомобілів, а також на пішохідних шляхах, повинна бути не менше 2,0 м від підлоги до низу виступаючих конструкцій і підвісного обладнання. Товщина шару грунту над верхнім перекриттям становить 1,5-2 м.

Параметри одного машино-місця, рамп і проїздів визначаються залежно від габаритів автомашин (або спеціальної техніки), для яких проектується автостоянка, їхньої маневреності та планувального рішення, з урахуванням технічного оснащення. Склад і площа приміщень і параметри автостоянок з механізованими пристроями для переміщення автомобілів проектуються відповідно до технічних особливостей використовуваної системи паркування та переміщення автомобілів. Пости технічного огляду, дрібного технічного ремонту, приміщення чергового персоналу, насосні пожежогасіння та водопостачання, трансформаторні розміщуються не нижче першого поверху підземної споруди. Не допускається передбачати пости технічного огляду та дрібного технічного ремонту в автостоянках, які розміщуються під житловими будинками, і розділяти місця стоянки автомобілів на бокси (рис. 2.83). В'їзди і виїзди з гаража повинні бути віддалені від житлових будівель мінімум на 10-20 м і розташовуватися безпосередньо на прилеглих вулицях, не порушуючи руху на головних вулицях загальноміського та районного значення.  1 У умовах щільної міської забудови під вулицями і проїздами влаштовують автостоянки лінійного типу, і, по можливості, надають їм квадратне, полігональне або круговий в плані обриси (рис. 2.84). Наприклад можливе розміщення протяжних підземних одно-, двох-або багатоярусних автостоянок тунельного типу з проміжними (через кожні 300-500 м) рампового або ліфтовими в'їздами-виїздами під магістральними вулицями районного значення [Власов, Говорова, Конюхов, 2001]. Інженерно-геологічні та містобудівні умови Москви дозволяють максимально уніфікувати конструкції таких автостоянок. За умови масового будівництва, розташуванні нижче глибини закладення інженерних комунікацій і пішохідних переходів, можливе вирішення багатьох технічних, економічних та екологічних проблем зберігання, ремонту і обслуговування автотранспорту. Прикладом сучасного вирішення механізованої підземної автостоянки може служити підземний гараж на 183 машино-місця в підвальній частині восьмиповерхового офісної будівлі на площі Курфюрстендамм у Берліні, зведеного в 1991-1995 роках за проектом відомого американського архітектора Хель-мута Яна. Тридцятиметрові будівлю корисною площею 12 800 м 2 складається з двох L-образних флігелів, що примикають до центрального корпусу.

Підземні гаражі та автостоянки

Підземні гаражі та автостоянки

Підземна частина була виконана за допомогою уніфікованих підземних конструкцій (рис. 2.85). На даному об'єкті був використаний вдосконалений варіант паркувальної системи, особливостями якої є високопотужні приводи, автоматизоване рішення щодо відведення вихлопних газів і модульна конструкція. Мінімальна висота гаражного блоку досягалася шляхом використання принципу горизонтального складування автомобілів, який передбачає їх розміщення на одному підземному поверсі. Постійні паркувальні місця розташовувалися під кутом 90 ° по відношенню до центрального транспортного проїзду. Ширина кожному паркувальному осередку склала 2,5 м, довжина кожного гаражного блоку - 40 м. Переміщення автомобілів за основним проїзду здійснюється за допомогою спеціального транспортера, що представляє собою металеву платформу, на яку встановлюється автомобіль, і пересуваються по напрямних рейках зі швидкістю 0,2 м / с. Застосування транспортера дозволяє економити корисну площу автостоянки, збільшуючи число машиномісць. Два з трьох підземних поверхів семиповерхового будинку музею сучасних мистецтв, побудованого в період з 1992 по 1995 роки на проспекті Unter den Linden в Берліні, відведені під зберігання і тимчасову парковку автомобілів. Повністю автоматизовані паркувальні системи, змонтовані в підземній частині, дозволили звільнити прилеглу до будинку територію від наземних автостоянок. Для того, щоб підземна частина об'єкта змогла сприймати навантаження від семиповерхової наземної частини будівлі, були застосовані пальові фундаменти, завантажені на 8 м нижче УГВ. Для економії корисної площі гаража, замість рамп, сходів і ліфтів для автомобілів, були використані автоматизовані транспортери, що переміщаються в горизонтальному, вертикальному і похилому напрямках (рис. 2.86). Вся система паркування та транспортування автомобілів виконана в уніфікованих металевих конструкціях, які, при необхідності, можна демонтувати і переобладнати.

Підземні гаражі та автостоянки

Підземні гаражі та автостоянки

Підземні гаражі та автостоянки

Copyright © 2015. Всі права захищені. Копіювання матеріалів припустиме лише з посиланням на наш сайт