Реклама
Цікаво

Підземні споруди транспортного призначення. Транспортна мережа міста



 

Підземні споруди транспортного призначення. Транспортна мережа міста Формування транспортної мережі міста, в основному, визначається його історичним розвитком. У залежності від появи магістрально-вуличної мережі виділяють наступні планувальні схеми міст: - радіальна (рис. 2.7а). Ця схема характерна для старих міст, розвиток яких починалося в місцях перетину важливих торговельних шляхів. Дана схема забезпечує найкоротшу зв'язок периферійних районів з міським центром, але, в той же час, ускладнює повідомлення віддалених периферійних районів один з одним. Це призводить до перевантаженості транспортом центрального ядра міста;-радіально-кільцева (рис. 2.7, в) схема розвивалася в старих містах, що знаходяться на перетині важливих торговельних шляхів і мали системи кільцевих укріплень навколо центру. Ця схема забезпечує достатньо зручний зв'язок віддалених районів міста з центром - по радіальних напрямках і між собою - з кільцевих напрямками.

Тим не менш, радіальні напрямки, в порівнянні з круговими, виявляються перевантаженими пасажирськими та транспортними потоками, що також призводить до перенасичення центру міста транспортом; - прямокутно-діагональна (рис. 2.7, б) - характерна для багатьох старих міст з плановим розвитком щодо історичного центру. Володіє тими ж достоїнствами і недоліками, що і радіально-кільцева схема, але при цьому характеризується більш рівномірним розподілом транспортних і пасажирських потоків по території міста;  - Віялова (рис. 2.7, г) - аналогічна радіально-кільцевої, зазвичай характерна для міст, розташованих на узбережжі; - прямокутна (мал. 2.7, д) схема характерна для сучасних міст з плановим розвитком. Її особливістю є відсутність суворо вираженого центру та рівномірний розподіл пасажирських і транспортних потоків по всіх районах; - вільна (рис. 2.7, е) схема зустрічається в деяких старих європейських і азіатських містах, зберігає середньовічне планування і відрізняється досить складними транспортними зв'язками між районами.

Підземні споруди транспортного призначення. Транспортна мережа міста

Вулично-дорожня мережа міст проектується у вигляді безперервної системи з урахуванням функціонального призначення вулиць і доріг, інтенсивності транспортного та пішохідного руху, архітектурних і містобудівних рішень території. У великих містах з радіальної, радіально-кільцевої і прямокутно-діагональної вулично-дорожніми мережами намагаються максимально скоротити обсяги руху наземного транспорту через територію історичного ядра загальноміського центру шляхом влаштування обхідних магістральних вулиць, а також протяжних автотранспортних тунелів глибокого закладення (підземних автомагістралей) під центром міста . На перетинах магістральних вулиць і доріг загальноміського значення влаштовують повні і неповні розв'язки в різних рівнях. Для цього можуть використовуватися автодорожні та пішохідні тунелі.

Copyright © 2015. Всі права захищені. Копіювання матеріалів припустиме лише з посиланням на наш сайт