Реклама
Цікаво

Облаштування дороги



  Облаштування дороги Облаштування дороги підрозділяється на підставу, нижню конструкцію і верхню конструкцію. Верхня конструкція конструюється таким чином, щоб можна було без пошкоджень сприймати виникають транспортні навантаження. Ці навантаження відводяться в нижню конструкцію і в підставу. Заснування і нижня конструкція тому повинні мати відповідну несучу здатність (рис. 20.29). Перед початком робіт верхній (рослинний) шар грунту повинен бути знятий. Він проміжно складується і використовується в подальшому для покриття укосів, банкетів та мульд (лотків або кюветів).

Облаштування дороги

Підстава Підстава - це природно існуючий грунт. Він служить підставою для нижньої конструкції і для верхньої конструкції. Якщо несуча здатність основи недостатня, то його у верхній області зміцнюють. Для цього застосовуються в'яжучі речовини, такі, як вапно, цемент або бітум. Вони перемішуються з самим верхнім шаром грунту і ущільнюються. Оброблене таким чином основу називається поліпшеним підставою.

Облаштування дороги

20.9.2.    Нижня конструкція Якщо дорога проходить в насипу, то тіло насипу пошарово відсипається підходящим грунтом. У залежності від виду грунту і тут може бути необхідно підмішування в'яжучих речовин. У цьому випадку вона називається поліпшеної нижньої конструкцією. Площина Поверхня підстави або нижньої конструкції називається площиною. Для відведення води вона повинна мати поперечний ухил мінімум 2,5 до 4%. В іншому визначальним є поперечний ухил покриття проїжджої частини. Площина повинна мати достатню несучу здатність і повинна бути рівною. Відхилення від розрахункових відміток не повинно перевищувати ± 3 см. Якщо необхідно пристрій особливо рівній площині, як наприклад, під бетонними проїжджими частинами, то відхилення від розрахункових відміток повинно бути не більше ± 1 см. Верхня конструкція Верхня конструкція проїзної частини складається з несучих шарів і покриття проїзної частини. Розрізняють гнучкий метод будівництва, наприклад з шарів, пов'язаних бітумним в'яжучим, і жорсткий метод будівництва з шарів, пов'язаних цементом. Гнучкі шари в деякій мірі можуть сприймати пластичні деформації так, що руйнування не відбувається. Товщина верхньої конструкц ії і її шарів задається в Вказівки по стандартизації верхніх конструкцій транспортних комунікацій (RStO). Поділ на відповідні будівельні класи залежить від очікуваної навантаження на верхню конструкцію проїзної частини зі ступенем по L0 т на вісь (табл. 20.8). Ці ступені виходять для передбаченого періоду використання з щоденної щільності руху важкого транспорту, із звичайного приросту інтенсивності руху, кількості смуг руху, ширини смуг руху, підйому дороги і з допустимих значень навантаження на вісь важких вантажівок. Після встановлення будівельного класу слід вибрати відповідний склад шарів. При цьому враховуються наявні в даній місцевості будівельні матеріали, наприклад гравій або щебінь в різних комбінаціях.

Описуються верхні конструкції проїзної частини для бітумно-зв'язаного будівництва, для будівництва із застосуванням цементу, для мощених мостових і для пішохідних і велосипедних доріжок. Верхня конструкція по всій своїй товщині повинна бути морозостійка. Вода може проникати у верхню конструкцію зверху, збоку або за рахунок підйому капілярної вологи. Якщо зв'язаний грунт замерзає, то на кордоні замерзання утворюються крижані лінзи, які мають наслідком підняття грунту. При не морозостійкої верхньої конструкції покриття проїжджої частини може підніматися. При транспортної навантаженні виникають морозні пошкодження (мал. 6.18). Чутливість грунтів до морозу підрозділяється на класи Fl, F2 і F3. Товщина морозостійкої верхньої конструкції в значній мірі залежить від чутливості грунту до морозу, частоти морозних днів, положення градієнта (насип, виїмка), водних умов (грунтові води) і пристрої крайових зон (бортові камені). В залежності від існуючих умов верхня конструкція влаштовується товщиною від 40 до 80 см. Морозозахисний шар Морозозахисний шар повинен як шар, що руйнує капілярність, значною мірою перешкоджати підйому води з грунту основи або

Облаштування дороги

з нижньої конструкції і служити шаром просочування для проникаючої води і швидко її відводити. Морозозахисний шари виконуються з нечутливих до морозу мінеральних матеріалів, які досить водопроникність і в ущільненому стані. Як мінеральних матеріалів застосовуються недроблене природні камені, наприклад гравій або пісок, а також подрібнені природні камені, такі як великий і середній щебінь або мелений пісок. Складова з діаметром зерна менше 0,063 мм повинна складати не більше 7,0 відсотка за масою. За допомогою морозоза-го захисного шару вирівнюються також різниці похилів між покриттям проїзної частини і основною площиною дороги. При цьому слід стежити за тим, щоб у всіх місцях дотримувалася мінімальна товщина цього шару. Несучі шари Динамічно діючі навантаження від проїжджаючого транспорту і діють переважно статично транспортні навантаження від спочиваючого транспорту викликають у укріпленої проїзної частини стискаючі, що розтягують і зсувні напруги. Призначення несучих шарів - сприйняти ці напруги і розподілити їх без пошкоджень на нижні шари. Серед несучих шарів розрізняють несучі шари без застосування в'яжучих та несучі шари з застосуванням в'яжучих.

Несучі шари без застосування в'яжучих - це в більшості випадків гравійні або щебеневі несучі шари. Вони також повинні бути морозостійкі. Несучі шари з незв'язаної суміші мінеральних матеріалів складаються за ситової лінії і виготовляються методом центрального змішування. Для того щоб матеріал не відшаровується і для досягнення достатнього ущільнення, необхідна достатня вміст води. Морозозахисних шар і гравійний або щебеневий шар знизу виконуються як єдиний комбінований морозоза-щитнів і несучий шар (KFT). Це зумовлено однорідністю застосовуваних матеріалів. Пов'язані несучі шари містять гідравлічні або бітумні в'яжучі. Це можуть бути гідравлічно пов'язані гравійні несучі шари, гідравлічно пов'язані щебеневі несучі шари або бітумні несушіе шари з різним гранулометричним складом. Товщина несучих шарів, з одного боку, залежить від застосовуваного будівельного матеріалу, а з іншого - від очікуваної транспортного навантаження. Пристрій узбіч на дорогах поза забудованих районів без обрамлення узбіч грунтується на влаштуванні покриття дороги (рис. 20.31).

Copyright © 2015. Всі права захищені. Копіювання матеріалів припустиме лише з посиланням на наш сайт