Короткий історичний огляд підземного будівництва в світі. Частина 3

Короткий історичний огляд підземного будівництва в світі. Частина 3 Говорячи про історію підземного будівництва, не можна обійти увагою такий важливий аспект, як будівництво підземних гідротехнічних споруд, що відрізняються найбільшою складністю і трудомісткістю в порівнянні з промисловими і цивільним об'єктами. Так, можна навести таке зіставлення: площі поперечного перерізу камерних виробок для машинних залів, зрівняльних резервуарів та розподільчих пристроїв підземних ГЕС нерідко перевищують 1 000 м 2, гідротехнічних тунелів - 200 м2, у той час як площа поперечного перерізу перегінних, тунелів метрополітену становить 20 - 25 м2 [містків, Орлов, Степанов, 1986]. Як приклад наведемо проект підземного машинного залу Рогунської ГЕС (рис. 1.6).

Підземний машинний зал Рогунської ГЕС довжиною 320 м, шириною 27 м і заввишки 64 м запроектований на глибині 500 м від поверхні землі. У безпосередній близькості від нього - приміщення силових трансформаторів шириною 20 м, висотою 38 м і завдовжки 180 м, відокремлене від машинного залу скельним цілком шириною 38 м. Загальний об'єм підземних виробок на Рогунської гідровузлі - близько 5,3 млн. м3, а їх довжина - близько 60 км. Широко поширене будівництво підземних ГЕС в Італії. Підземні машинні зали станцій Ампецо, Глоренца, Акрі тощо, мають поперечний переріз коробового типу, аналогічне Рогунської ГЕС. Економічні розрахунки, виконані італійськими проектувальниками, показують, що розташування трансформаторів в підземній виробці, в безпосередній близькості від машинного залу (закрите розподільний пристрій - ЗРУ), дає близько 50% загальної економії в порівнянні з наземним розташуванням (відкритий розподільний пристрій - ОРУ) [Барбакадзе , Давидов, 1983].

На Тихоокеанському узбережжі Канади розташована велика підземна ГЕС Нечако-Кемал. У Франції підземна ГЕС Монпеза на р.. Фонтельер заг-дубль на 60 м від поверхні землі. Довжина машинного залу ГЕС становить 60 м, ширина 13,5 м, висота 27 м. Вода подається за дериваційний тунель довжиною 17 км. У Фінляндії з 1956 по 1975 роки збудовано 4 підземних ГЕС. Найбільша підземна ГЕС в країні - Пірттікоскі, знаходиться у верхній частині гирла р. Кемійокі. Машинний зал станції, побудованої в 1956-1959 роках, пройдений на глибині 100 м від рівня моря. Вода на гідротурбіни подається з двох напірним тунельним водоводам довжиною 60 м кожний, з площею поперечного перерізу 130 м 2, а приділяється по напірному тунелю площею перерізу близько 400 м2. За даними на 1989 рік цей тунель був другий в світі за площею поперечного перерізу [Саарі, Рейністо, Лайне, 1993].

У 1979 році у Фінляндії був побудований гідротехнічний тунель довжиною 120 км (площа поперечного перерізу 15,5 м 2). Він використовується для водопостачання Гельсінкі шляхом подачі води з озера Пяйаянне у водосховищі Сілвола. Приблизно в той же час в СРСР, у надзвичайно складних інженерно-геологічних умовах, був побудований тунель для перекидання стоку р.. Арпа оз. Севан (рис. 1.7). Загальна протяжність тунелю 48 км [містків, 2001]. Не меншу складність являє собою будівництво підводних тунелів. У 1983 році в Санкт-Петербурзі був зведений автодорожній тунель довжиною близько 1 км, що забезпечує постійну транспортний зв'язок між канонерських і Гутуевскім островами. Підводний ділянку, протяжністю 375 м, споруджений з опускних секцій довжиною 75 м, шириною 13,3 м і висотою 8,05 м, виконаних з монолітного залізобетону з зовнішньої металлоізоляціей. У 1988 році в Японії був введений в експлуатацію тунель Сейкан, що проходить під дном Салгарского протоки на глибині 240 м і зв'язує між собою острова Хонсю і Хоккайдо. Його протяжність - 53 850 м. Будівництво тунелю тривало більше 40 років.

Споруда представляє собою три паралельно йдуть тунелю: діаметром 11,1 м - основний, за яким йдуть потяги, і діаметрами 5м - два службові. Основний та допоміжні тунелі пов'язані між собою системою коридорів і переходів. З поверхнею Сейкан з'єднаний двома порталами - на початку і в кінці тунелю, і декількома вертикальними і похилими шахтами, оснащеними могутніми вантажними ліфтами. Кожен з таких ліфтів здатний спустити вниз і підняти на поверхню кілька вантажних автомобілів одночасно. Під протокою, на випадок надзвичайних ситуацій, є дві просторі станції. У червні 1991 року закінчилася проходка 50-ти кілометрового комплексу тунелів під протокою Ла-Манш. Також як і Сейкан, транспортний підземний комплекс під Ла-Маншем являє собою систему з трьох тунелів: два перегінних одноколійних залізничних тунелю зовнішнім діаметром 8,36 - 8,72 м, а між ними сервісний тунель діаметром 5,38 - 5,77 м ( рис. 1.8).

Великі обсяги підземного будівництва в останні роки ведуться в Москві. Це, в першу чергу, Торгово-рекреаційний комплекс Мисливський ряд на Манежній площі, підземний гараж на Театральній площі, комплекс Москва-Сіті, підземний комплекс на Поклонній горі, значне число автостоянок, підземних переходів і транспортних тунелів. ТРК Мисливський ряд (мал. 1.9) відноситься до багатоцільових підземних спорудах та включає: торговий цін тр з гр узовим двором, офіси, археологічний музей, підприємства громадського харчування та штучне русло р.. Неглінки. Комплекс розташований у найдавнішій частині Москви на стисненій ділянці (між трьома лініями метрополітену, зі збереженням руху наземного транспорту) у надзвичайно складних гідрогеологічних умовах. Паралельно з його будівництвом виконувався повне перенесення підземних комунікацій на площі більше 5 га. Технічні рішення приміщення ТРК проектувалися з урахуванням зниження шуму і вібрації від метрополітену та автотранспорту. В даний час в Москві починається будівництво двох Паралельно розташованих автотранспортних тунелів діаметром близько 14 м і площею поперечного перерізу понад 150 м 2. Траса тунелів проходить у складних інженерно-геологічних та гідрогеологічних умовах через заповідну зону

(Рис.1.9. Дизайн внутрішніх приміщень торговельно-рекреаційного комплексу Мисливський ряд. Москва) історичного та архітектурного пам'ятника Лефортово. Одна з найважливіших проблем, що супроводжують будівництво - це умова повного збереження заповідної зони, історичних будівель, споруд та садово-паркового масиву, що вимагає застосування практично безосадочной проходки тунелів. Для цього застосовується спеціалізований тунелепрохідницький щитової комплекс з вантажем вибою. Спеціальна технологія безосадочной швидкісний проходки і використання водонепроникної залізобетонної оброблення дозволяють виключити будь-які дії на поверхню заповідної зони і на гідрогеологічні умови району як під час будівництва, так і на період експлуатації тунелю. Багато вітчизняні та зарубіжні фахівці в галузі підземного будівництва вважають, що інтенсивне освоєння підземного простору буде основною тенденцією в XXI столітті з-за перенаселення великих міст і необхідності створення нового середовища існування людей [Лернер, Петренко, 1999].