Мости

Мости Водні потоки і долини, що представляють з незапам'ятних часів перешкоди для шляхів сполучення людини, дали поштовх до будівництва мостів. Примітивні споруди для переправи через водні потоки: стовбури дерев, плетені споруди і висять на конопляних канатах або ліанах містки, які ще і в даний час використовуються в непрохідних областях Азії та Південної Америки, - вже в період рабовласницького ладу не могли відповідати запропонованим до мостів вимогам. По мостах-кораблям переправився Олександр Великий через Геллеспонт, а Цезар - через Рейн. Подібного роду плаваючі переходи з прикріплених один до іншого понтонів мають тимчасовий характер, тому що вони утруднюють судноплавство. За достовірними відомостями, з VII ст. до н.е. в Межиріччі існували кам'яні мости зі склепінчастими арками або будови з дерев'яних балок. Деякі з римських аркових мостів використовуються і сьогодні. Найдавнішим вважається побудований в 138 р. до н.е. міст Фабріція в Римі, найбільшим - стоїть на 27 арках міст в Саламанці, Іспанія, довжиною 400 м; найвідомішим - побудований в 136 р. міст Ангелів в Римі. Своєю назвою він зобов'язаний колосальним постатям ангелів, створених Л. Берніні в 1668 р.

У багатьох місцях збереглися схожі на мости водопроводи римського часу, так звані акведуки. В якості прикладу слід згадати триярусний Гардський міст близько Німа заввишки 49 м. Мости середньовіччя частково продовжували римську традицію склепінчастих кам'яних арочних мостів. Поряд з ними будувалися також і мости з дерев'яних балок, які перекривалися для захисту від негоди. Із зовнішнім виглядом дерев "чих мостів, перекритих подібним способом, сьогодні можна познайомитися в Рудних горах і в Вюншендорфе (округ Гера), хоча цим спорудам не більше 200 років. Монументальні середньовічні кам'яні мости збереглися в Регенсбурзі - (1146), Празі (1357) та Вюрцбурзі (1474). Часто оспівуються руїни побудованого близько 1177 мосту св. Бенезе в Авіньйоні. На деяких готичних мостах стояли каплиці, інші були включені разом з кріпосними спорудами в оборонну систему міст. Особливо знамениті були прекрасні надбрамні вежі на передмостових укріпленнях празького Карлова моста і прикрашений зубцями міст Скалигера через річку Адідже у Вероні. Ренесанс залишив у Флоренції завершений Б. Амма-нати в 1570 р. міст Санта-Трініта та започаткований через 18 років венеціанський міст Ріальто. У 1569 р. А. Палладіо створив чудовий дерев'яний міст в біса через Бренту. У будівництві мостів у період бароко будь-які нововведення були відсутні. Завершений М.Д. Пепельманном в 1731 р. в Дрездені міст серпня з 17-ма арками був виконаний у традиційних формах. Починаючи з кінця XVIII ст. зведення мостів у Європі стає прерогативою держави, тут виявляються нові тенденції. Необхідні розвивається суднобудуванню мостові прольоти все більшого розміру призвели до більш легким конструкціям, кам'яні конструкції з 1777 р. стали замінюватися металевими. У цей час провідні позиції в конструктивному відношенні належали Англії. Якщо перший арочний міст близько Коулбрук-Дейла через Северн мав проліт тільки 32 м, то закінчений у 1796 р.  Сундерландскій міст мав вже проліт 63 м. Не можна не помітити успіхи XX ст., Зумовлені будівництвом каналів, шосе і залізниць.

Статичні методи розрахунків конструкцій мостів сталі з цього часу спеціальної галуззю інженерної науки. Незабаром висячі конструкції змогли перевершити за своїми розмірами сталеві мости з балками коробчатого перетину. Починаючи з 1890 р. залізниця перетнула в Шотландії затоку Ферт-оф-Форт по мосту довжиною 2,5 км, прольоти якого мають довжину по 521 м. До стійких мостах додався цілий ряд мостів нового типу: розвідних, вертикально-підйомних і підйомних. XX ст. ще більше удосконалив висячі мости: відстань між опорами моста Золоті ворота (1937) в Сан-Франциско становить 1280 м. Приблизно з 1875 р. для цих цілей почав використовуватися залізобетон. На рубежі століть піонером будівництва мостів із залізобетону вважався Р. Мейлард зі Швейцарії. Після 1930 р. Цьому матеріалу вже віддавалася найбільшу перевагу при будівництві автострад в усьому світі.  Спосіб зведення підвісних мостів з природних канатів йде з глибокої давнини. Провисаючі троси надають цих мостах характерну форму параболи У критих дерев'яних мостах дах захищає проїжджу частину і конструкцію від вітру і негоди. Цей 52-метровий був споруджений в 1757 р.

Грайфсвальд-Вік (округ Росток), дерев'яний розводився міст через Рік, побудований в 1886 - 1888 рр.. Балки-ваги служать для розведення середньої частини над фарватером Ще й сьогодні для переправи через невеликі водні перешкоди використовуються містки і маленькі мости з дерева. Цей легко оброблюваний і легкий будівельний матеріал протягом століть служив і для будівництва великих мостів через водні потоки, які однак дуже часто руйнувалися під час повеней. Абсолютно непридатні для транспорту хитні підвісні (канатні) мости. Такий ланцюгової міст був побудований в Верлітцком парку в 1781 р.

Ним в Південній Франції, римський акведук через річку Гард, побудований в 20 р. до н.е. Нижній ряд арок несе полотно дороги, верхній - трубу водопроводу  Прага, Карлів міст через Влтаву, збудований у 1357 П. Парлерж за часів царювання Карла IV, в 1683 р. прикрашений 30-ма скульптурними групами в стилі бароко Венеція, міст Ріальто, побудований в 1588 - 1592 рр.. А. де Понте з мармуру.  Сходи цього пішохідного мосту шириною 22 м були з обох сторін зайняті лавками.

Мости з каменю виявилися набагато довговічніше дерев'яних. У той час як міст Ріальто, що залишався протягом 300 років єдиним мостом через Великий канал у Венеції, має арочний проліт 28 м, при перекритті більш широких річок використовувалися мостові бики і розташовані в ряд арки мостів. Празький Карлів міст завдовжки 500 м, що має з обох сторін надворотной вежі, спирається на 16 мостових биків